【改變從「土地」與「人」開始，運動回歸「鄉土」與「眾人」】

苑裡掀海風全體團隊有在地工人、農夫和異鄉遊子，還有來自其他地方的大學生，核心成員因過去深度參與過苑裡反瘋車抗爭而結識。

團隊因為抗爭而認識彼此、珍惜那段小蝦米一同抵抗大財團的情誼，並因而更了解這片土地、清楚知道到抗爭肇因於地方及中央盤根錯節的官商勾結，與農漁村的結構性問題。反瘋車抗爭階段性結束後，我們成立了「掀海風」，希望在主流之外，繼續於邊緣中奮鬥出屬於庶民的、地方的、公共的『返鄉』社會運動。

我們在成立之初，與目前主導苑裡反瘋車運動的團體走上了不同的路，雖各奔東西，但我們祝福他們。今天彼此的認知更清楚了，我們也很開心與樂見這個『不同』有被看見。

運動從來不是誰的，而是具有公共性的，許多人關心苑裡，是曾經一起有過的努力。未來我們也期待大家用不同的方式、在不同的崗位團體，一起加油吧～～

苑裡掀海風選擇回歸土地，凝聚地方能量，草根實踐、不走頭人政治，雖然慢，但是『慢』中，我們細膩地理解每個『人』的處境，並串聯更多的人——返鄉青年、在地耆老、大專院校學生、小工小農⋯⋯，讓『我們』得以一起透過具體的行動和勞動，找出解決結構問題的辦法。我們時時刻刻提醒自己，沒有誰是英雄，唯有人們一起行動，才是社會改變之道。

改變從人開始，而眾人的集結與網絡，讓社會的改變成為可能。

改變從來不快。這條緩慢的改變之路，走來顛簸、總是被笑『憨傻』，但我們掀海風團隊會堅定繼續走下去。因為我們覺得，搞社會運動的道理跟種田也那麼一點兒像：用愛心去耕耘，土地就會給你回報。今年大風大雨影響收成，沒關係，我們樂觀地期待明年的收成，雨後、稻伏，還是依舊捲捲褲管、下田勞動啦～～！

目前苑裡掀海風成立，弄了『勞動合作社』、推廣『無毒農作』與『藺草編織』，並舉辦多場『城鄉交流』與『食農教育』，就是希望能舉步邁向我們的理想，那麼一點點也好，讓苑裡更好。

這一路上，非常謝謝大家的支持和愛護。

苑裡各地區有許多也很努力紮根的團體，我們也十分欽佩，也期待能夠在未來與更多關心苑裡的團體，一起為苑裡打拚！（撒花）

苑裡加油！（握拳）

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★苑裡掀海風近期工作成果分享：
【苑裡藺草懶人包】https://goo.gl/m1dnkV
【老屋重生紀錄】https://goo.gl/VZob3u
【孝念米近期收稻紀錄】https://goo.gl/2JyNN7


★更多關於我們具體在做的事，請參考：http://ppt.cc/L96ff

【掀新聞──從最近的廢棄物非法傾倒看台灣的垃圾危機】

【掀新聞──從最近的廢棄物非法傾倒看台灣的垃圾危機】

「2015年全台產生736萬噸的垃圾，相當於10.5座101大樓，小小的台灣能承受嗎?

很少有人想過，或者不曾想過，這些垃圾後來都去了哪裡？大家現在所熟知的焚化爐，後續處理所花費的環境成本、耗能以及污染，都是你我所忽略的。」

★垃圾之島網站 http://garbage-island.com/

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台灣人民最熟悉的經濟指標是GDP。但是除了基低批外，小編要跟大家介紹一個也是十分重要的指標數字，那就是全台「垃圾量」。

系滴~小編沒在開玩笑──垃圾危機，對台灣人生活問題的影響，可能遠大於今年GDP「保一」危機（註：台灣全年GDP達1％）。

通苑地區和台中地區廢棄物非法傾倒的最近有許多新聞曝光，然而，廢棄物傾倒並不是近年才有的問題，台灣成為「垃圾之島」是80年代高度工業化之後的趨勢。
即使是垃圾減量、分類政策推行多年後的2015年，全台依舊產出736萬噸一般生活垃圾，相當於台灣每人每日製造約0.85公斤的垃圾，一周下來，一人就製造了6公斤的垃圾。
而且我們要知道，所謂廢棄物分為「一般生活垃圾」以及「事業廢棄物」，事業廢棄物的量更大，就算不包括廢土、建築廢棄物，就高達了1800萬噸，其中更有高汙染的醫療廢棄物和核廢料等。

在地狹人稠的台灣，這麼多的垃圾，到底去了哪裡？許多不肖業者為了節省垃圾處理費用，選擇非法傾倒，更有甚者，不肖業者為了掩人耳目，以土地整地、改良為由，任意掩埋，有時混入農地、魚塭，造成土壤汙染、甚至危及食品安全。節省了業者的荷包，卻造成更嚴重的環境成本，全民買單。

廢棄物傾倒問題，除了需要中央立法的改進，清楚認定廢棄物定義及主管機關，地方政府也需要積極跨部門查緝環保犯罪、增加稽核人次與頻率，以改善不法情形，像今年初，台中市環保局將與警察局、台中地檢署共同成立環保犯罪查緝小組，組織的整併值得肯定，實際執行如何，都值得苗栗去觀察學習。

但是，最重要的其實是，「我們」共同製造的垃圾量，該如何降低呢？如果我們不接受更多的垃圾掩埋場，如果我們希望下一代人還可以有乾淨的土地、水源與食物的話，需要一同監督政府改善政策、投注資源來正視問題，並且開始了解垃圾危機，並且要知道「垃圾是昂貴的」(沒錯，不能再罵你不喜歡的人垃圾了~)處理一公頃的掩埋費用要花費1200萬元，蓋一座焚化廠要40億元，造成的環境汙染和後續整治成本，更是不可估計。

濱海是最常被當作廢棄物處理場的地方之一，所以各位捧油與苑裡掀海風來一同關注台灣的垃圾危機吧！

★照片來源：我們的島「2006年查獲到的新北市貢寮非法垃圾場」

★【延伸閱讀】
台灣事業廢棄物的故事(影片，八分鐘)
http://ppt.cc/qIczy
爐碴侵農地、毒入水保區 竟無法可管
http://e-info.org.tw/node/99633

「掀冊講古」系列——從苑裡的古地名看平埔抗爭

【掀冊講古——從苑裡的古地名看平埔抗爭】

從地名，讓我們一起來看看先人生活及抗爭的足跡。

在荷蘭殖民者尚未來台前，台灣各地即散落著一些平地聚落，是一群過去被漢人無禮稱作『熟番』的平埔族的居住地，也稱作『社』。

雖然平埔族多因強勢漢文化的介入而難以與漢族區辨，但我們目前的生活中，還是存有一些平埔文化遺緒。譬如今天台灣福佬人有拜「地基主」、客家人有拜「土地龍神」之習俗，即源自平埔族對祖靈「阿立祖」的祭拜。

屬平埔族的道卡斯族宛裡（Wanrie）社就位處於目前的苑裡鎮，社名念起來就是台語的苑裡。自古，通霄、苑裡、大甲三個沿海地區，即是緊密的生活圈，也是名鎮四方的道卡斯族「崩山八社」社址。
崩山八社中的宛裡社、房裡社、日北社、貓盂社等四社，座落在目前苑裡鎮的行政轄區內。苑裡古稱即是『蓬山』（取『崩山』諧音）。

學校的台灣史不教的是：自16世紀開始遭遇外來勢力統治以來，崩山八社的祖先就曾展現抵抗壓迫的精神，先後於清康熙38年（1699）及清雍正9年（1731）組織人民抗官事件喔！在抗爭的精神與實踐上，相比現代版的社會運動，有過之無不及呢。

康熙年間爆發的「通霄事件」，漢人通事徵派無度、剝削社民，引發通霄社民反抗，最後政府必須派出大軍、煽動他族平埔社民，共同血腥鎮壓通霄社。地方官員事後檢討說：政府確實對番人太過苛刻，因而應特別保護原住民財產，特別是應該禁止漢人請墾番地。可惜的是，此事件後，清朝政府並沒有更尊重平埔族人與他們的土地，反而學了一手操弄族群、使其相互牽制的策略，演化為日後鎮壓地方反官事件的基本模式。

另外一起，史上最大『熟番反抗』的大甲西社事件更為壯烈，爆發原因也與其他原住民抵抗高壓統治的事件一樣：徭役過重、徵課無度，甚至欺壓番婦。忍無可忍，大甲西社起義抗爭，其他小社也陸陸續續加入抗爭行列。社民團結和抗爭力道之大，迫使清朝政府在台灣的統治從中部被截斷成南北兩塊。
想像一下有人癱瘓現在的台一線，清朝政府當然是緊張的很，只能緊急從大陸福建調派大批兵力，並以分化的方式，『以客制番』、『以番制番』，最後，甚至使出美其名『堅壁清野』的戰略，實則放火打劫、大規模屠殺反抗各社，方才穩住政權。

不過啊，先人的故事也告訴了我們，無能的政府只能靠暴力才能勉強維持其搖搖欲墜的政權。神似今年初，324在台灣的行政院和香港佔中氾濫的國家暴力不是嗎？

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掀海風團隊接下來固定時段會繼續掀冊、掀苑裡小故事，也邀請大家繼續發摟我們的海風頻道喔！

（圖片來源／中央研究院歷史語言研究所）

「掀冊講古」系列──台灣鐵路海岸線的小故事

【掀冊講古系列──台灣鐵路海岸線的小故事】

🚃1908 年（明治 41 年），台灣縱貫鐵路全線通車，當時的縱貫鐵路走山線，坡度過陡，運輸效率受限，且也因第一次世界大戰期間台灣景氣良好，縱貫線無法因應逐漸增加的客貨運輸需求 ，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」（1917年，大正6年），從海外要運入台灣基隆港的貨品全部堆積在各地火車站中，商家虧本。時任總督明石元二郎因而決定於竹南─彰化間興建海岸線鐵路來疏運。

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海線興築之初，發生了一段小插曲：由於海岸線鐵路規劃中沒有通過台中，曾引發臺中市民的抗議，在動工前曾有「海線變更期成同盟會」的出現，聲言要發動全市罷工抗議。唯在明石的強悍立場下，海岸線仍依原計畫興建。

海岸線鐵路於1919 年（大正 8 年，民國 8 年）動工，首段路線於1920年12月15日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，時稱「王田」支線。此後，鐵路陸續推進，全線於1922年（大正 11 年）10月11日宣告峻工。

此後，貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。鐵道一分為二，不僅是鐵路的分道揚鑣，也從此區分了苗栗縣人文、政治版圖的山線、海線之分。

另外，也因海線火車的通車，加上苑裡最先發展起來兩條老街：房裡街和貓盂街在械鬥和林爽文之亂中遭燒毀，天下街因而成為苑裡最重要的商業、政治核心，位處商業帶的「城外媽祖」慈和宮，也日漸較「城內媽祖」房裡順天宮來的香火鼎盛。

由此可見，重要交通運輸所行經的路線，改變的不只是人與貨物在空間移動的速度而已，更是關乎於人們的生活空間意義與聚落形式。

🚃由於沒有山線的彎道與爬坡，海岸線鐵路較為省時，長途列車大都行走此線，通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的主線。直至1979 年（民國 68 年）西部幹線鐵路電氣化後，經過苗栗、台中縣市首要城鎮的山線鐵路逐漸勝出。海線鐵路往來列車班次減少，淪為支線地位，小站也成為甲種簡易小車站，列車停靠班次、人事編制均減少。

鐵路運量逐漸萎縮，海線小車站也迅速沒落，周邊發展停滯，每日進出客貨量減少，站房改建較不迫切，大山、新埔火車站反而因此保留原始的風貌，成為見證海線鐵路創建的歷史建築。

(圖為：1920年海岸線先行通車至清水站之示意地圖；最靠近海岸的新埔火車站；曾經是重要貨物集散、轉運站的大山火車站)

「掀冊講古」系列——苑裡紅磚與聚落變遷

【「掀冊講古」系列——苑裡紅磚與聚落變遷】

又到了掀冊講古的時間啦～（有要參加我們小旅行的朋友，要看到最後喔，有伏筆～）

大家還記得Smile大哥的畫作『水圳年華』嗎（https://goo.gl/UXJHUw）？

畫作中除了流水、絲瓜、青蛙與小動物們，還有一面很搶戲的紅磚牆。紅磚是苑裡幾乎處處可見的傳統建築材料，原因無他，正是因為苑裡除了藺編產業、農漁業外，磚業也曾鼎盛一時，當地人「起厝」就地取材，自然少不了「紅磚」這個元素啦～

有句話說「磚窯場逐土而居」，製磚最重要的原料是「土」，因而「磚」的品質與特色，如同農產品一樣也很看地方的風土條件。苑裡紅磚的原料是來自附近火炎山區的「風化頁泥岩」，黏性極佳，適合製磚，因而在在民國60~80年間，台灣經濟起飛、建築業鼎盛時期，苑裡山腳地區，就有4家磚窯場(榮信、現代、佳代、金良興)、紛紛建廠。可見，泥土的特性，形塑出不同的地方特色與風土民情，搭配地方水文地理，也孕育不同的產業與文化。

近廿年因水泥建材興起，磚瓦市場需求驟減，磚窯廠陸續關廠，苑裡目前僅剩下金良興磚廠一家。

建材的改變，從土角、茅草、木頭到磚瓦，以及現代的鋼筋水泥，除了見證了聚落從臨時居所進階至永久居住的穩定，也窺見了村落地貌的改變。對於磚的認識，也是我們對聚落發展以及在地文化的認識，重新反思人與土地和聚落的連結。

苑裡掀海風舉辦在地小旅行，我們希望要帶給旅人的是，對於自己生活以及土地的重新再發現和省思。

在這裏，留一個有獎徵答題目給要參加「苗栗人Ｘ苑裡掀海風」「苑你，回家」的旅人朋友，活動當天，在山腳國小講紅磚的故事時，如果有先看過我們的網宣，且回答得出根據上面所擬的有獎徵答題，我們就會有神秘小禮物喔！ＸＤＤ

（圖＼房裡蔡家古厝門樓門檻地磚。凹下去的部分，據說是當年蔡家生意興隆，門庭若市、店客如織踩踏，磨成凹槽。）

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「苑你，回家」在地小旅行
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若妳／你支持我們的理念，除了參加小旅行、藺編教作以及我們週期性舉辦的活動外，也可以支持一下我們的合作社農產品喔：https://goo.gl/wQGxo6